Poner el motor en la ingeniería
El motor de combustión interna tiene mucho más que ofrecer a la industria de la movilidad como opción de tren motriz de bajo consumo y bajas emisiones. Y el Sr. Mike Kaput sale de su reciente jubilación de Ford Motor Company para demostrarlo.
"Los motores de combustión interna verán presiones de riel de 500 bares y más para optimizar el proceso de combustión de la gasolina", dijo Kaput. "Las presiones de inyección más altas pueden ayudar a los diseñadores de motores a reducir las emisiones del tubo de escape para las próximas normativas EU7 y SULEV. Los motores de combustión también seguirán desempeñando un papel importante en los vehículos eléctricos híbridos, mientras que el paso a los vehículos totalmente eléctricos se desarrolla hasta 2040 y más allá."
Mike se unió recientemente al equipo de Stanadyne a principios de 2021 después de trabajar en programas de motores para Ford Motor Company durante 35 años. Aporta a Stanadyne un amplio conocimiento de los programas globales de motores y componentes de combustible como Director de Ingeniería de Diseño de Inyección Directa de Gasolina de la compañía. En su nuevo cargo, desarrolla los inyectores de alta presión y los sistemas de suministro de combustible.
"Volví a trabajar después de tres meses de jubilación porque sentía que aún tenía más que dar", dijo Kaput. "Mi energía y entusiasmo por desarrollar sistemas de combustible robustos sigue ahí. Lo llamo mi 'lugar feliz'".
Mike Kaput, Director de Ingeniería de Diseño de Inyección Directa de Gasolina de Stanadyne
Mike pone el "motor" en "ingeniero", ya que fue el principal experto en ingeniería de Ford a nivel mundial para todos los sistemas de inyección de combustible del motor, que incluían gasolina, diésel, gas natural comprimido (GNC) y gas propano líquido (GLP). Ha trabajado en más de 125 aplicaciones de vehículos a nivel mundial y ha recibido un Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) de Oro en 2010 por su contribución al desarrollo del motor GLP de Ford en Australia.
Durante su carrera en Ford, redactó las especificaciones de ingeniería de la empresa para todos los componentes de combustible relacionados con el gas y el motor, que abarcaban el inyector de baja presión, el inyector de inyección directa, el raíl de combustible, la bomba de combustible, el regulador de presión, el sensor de presión y las líneas de alta presión. En muchas ocasiones, se le pidió que compartiera sus vastos conocimientos sobre motores y su experiencia tanto dentro como fuera de Ford. Impartió clases sobre el sistema de combustible del motor en Ford durante más de siete años y fue presidente del Comité de Inyección de Combustible de la SAE.
"Uno de los logros de los que me siento más orgulloso durante mi etapa en Ford fue mi papel en el desarrollo de la hoja de ruta de Ford para migrar de los raíles de combustible soldados y con soldadura fuerte a los raíles forjados para los sistemas DI de alta presión", dijo Kaput. "A lo largo de los años, también he tenido el privilegio de guiar a los proveedores de raíles de combustible a través del proceso PPAP y la creación de procesos de fabricación robustos para apoyar el negocio de Ford."
Mike es licenciado en Ingeniería Eléctrica por la Universidad de Michigan - Dearborn, en Dearborn, Michigan, y tiene un máster en Gestión de Ingeniería por la Universidad Estatal de Wayne, en Detroit.
