把引擎放在工程中
作为一种节能、低排放的动力系统选择，内燃机还有很多东西可以提供给移动行业。而迈克-卡普特先生在最近从 福特汽车公司 来证明这一点。
"内燃机将看到500巴以上的轨压，以优化汽油燃烧过程，"卡普特说。"更高的喷射压力可以帮助发动机设计者为即将到来的EU7和SULEV法规减少尾气排放。内燃机也将继续在混合动力电动汽车中发挥主要作用，而向全电动汽车的转变将在2040年及以后上演。"
在为福特汽车公司的发动机项目工作了35年之后，Mike最近于2021年初加入了Stanadyne团队。他作为公司的汽油直喷设计工程总监，为Stanadyne带来了全球发动机项目和燃料组件方面的丰富知识。在他的新角色中，他正在开发高压喷油器和燃料输送系统。
"我在退休三个月后回来工作，因为我觉得我仍然有更多的东西可以奉献，"卡普特说。"我对开发强大的燃料系统的能量和热情仍然存在。我称它为我的'幸福之地'。"
迈克-卡普特，斯坦纳丁公司汽油直喷设计工程部主任
迈克把 "发动机 "放在了 "工程师 "的位置，因为他是福特所有发动机燃料喷射系统的全球首席工程专家，其中包括汽油、柴油、压缩天然气（CNG）和液体丙烷气（LPG）燃料。他曾参与过125个以上的全球车辆应用，并获得过 汽车工程师协会 (由于他对在澳大利亚开发福特LPG发动机的贡献，于2010年获得了SAE金奖。
在福特的职业生涯中，他为所有与气体有关的发动机燃料部件编写了公司的工程规范，其中包括低压喷油器、直接喷射喷油器、燃油轨道、燃油泵、压力调节器、压力传感器和高压管路。在许多场合，他被要求在福特公司内部和外部分享他丰富的发动机专业知识和经验。他在福特公司教了七年多的发动机燃油系统课程，并且是SAE燃油喷射委员会的主席。
"我在福特工作期间最自豪的成就之一是我在制定福特从焊接和钎焊燃油导轨迁移到高压DI系统的锻造导轨的路线图方面发挥了作用，"卡普特说。"多年来，我还有幸指导燃油导轨供应商通过PPAP流程和创建强大的制造流程来支持福特业务。"
迈克拥有密歇根大学迪尔伯恩分校的电气工程学士学位和底特律韦恩州立大学的工程管理硕士学位。
