Blog del Dr. Brad Stroia, Stanadyne Chief Technology Officer
Alla fine di settembre, il Dr. Brad Stroia, Chief Technology Officer di Stanadyne, ha partecipato alla conferenza della Society of Automotive Engineers Conferenza internazionale nordamericana sul gruppo propulsore, dove sono stati discussi importanti argomenti sulla propulsione futura e sulla mobilità verde. In questo post sul blog, il Dr. Stroia condivide i suoi pensieri sulla fattibilità di uno dei temi caldi della conferenza - l'idrogeno.
I principali decisori e opinion leader dell'industria dei trasporti si sono riuniti - di persona per la prima volta in due anni - a Chicago alla North American International Powertrain Conference (NAIPC) dal 15 al 17 settembre. L'argomento di discussione principale del programma di tre giorni, dove le opportunità e le sfide di raggiungere tecnologie di trasporto a zero emissioni di carbonio entro il 2050.
Gran parte del dialogo alla conferenza ha coinvolto l'elettrificazione come strategia generale per la propulsione pulita. Anche il miglioramento dell'efficienza dei propulsori convenzionali per l'uso di carburante rinnovabile, in particolare i motori a combustione interna (ICE), è stato riconosciuto come un percorso praticabile. Uno degli argomenti più interessanti e illuminanti per me alla conferenza di quest'anno è stato l'utilizzo dell'idrogeno come fonte di energia di propulsione verde.
Un rapido sguardo nello specchietto retrovisore ci mostra cosa ha alimentato le maggiori conquiste tecnologiche della società moderna.
- Possiamo iniziare con la rivoluzione industriale guidata principalmente dal vapore;
- Il che è seguito dall'era dell'elettrificazione, che comprendeva l'adozione precoce dei veicoli elettrici;
- Poi l'era dei combustibili fossili del motore a combustione interna;
- L'era spaziale è stata lanciata dall'idrogeno;
- Il transistor ha inaugurato l'era dei computer;
- La tecnologia dell'informazione alimenta l'era digitale; e ora,
- Stiamo cercando modi per alimentare una nuova era di propulsione verde.
Come parte di questa nuova era di propulsione, credo che il tempo per l'idrogeno di essere usato come fonte di energia per il trasporto sia arrivato e diventerà più prevalente con il passare del tempo.
L'uso dell'idrogeno come fonte di energia diretta per gli ICE e le celle a combustibile sta percorrendo la strada verso una propulsione di veicoli a emissioni zero e senza carbonio. Attualmente c'è un'enorme quantità di ricerca e sviluppo in corso. Per esempio, aziende come BMW, GM, Motore della Grande Muraglia, Honda, Hyundai, Nissan, e Toyota stanno continuando il loro sviluppo di veicoli passeggeri a celle a combustibile a idrogeno, con diversi già disponibili. Queste potenziali opzioni di propulsione forniscono ai consumatori un'alternativa ai veicoli elettrici a batteria per coloro che possono lottare con i problemi di ricarica domestica, viaggiare regolarmente su lunghe distanze (ansia da autonomia) e desiderare un rifornimento rapido (ansia da tempo).
Alcuni critici dell'uso dell'idrogeno come carburante per veicoli passeggeri citano la tecnologia come troppo costosa e inefficiente per il mercato dei consumatori di oggi. Tuttavia, le aziende di veicoli commerciali, come Daimler, Navistar, Nikola, e Volvostanno investendo nella tecnologia per portare i veicoli a celle a combustibile sul mercato a un punto di prezzo in cui l'adozione migliorerà significativamente la neutralità del carbonio.
La prima applicazione saranno i camion a lungo raggio, che sono perfetti per l'idrogeno. I veicoli a celle a combustibile emettono essenzialmente solo acqua, e i loro serbatoi hanno gli stessi tempi di riempimento della maggior parte dei carburanti liquidi attuali. E come il motore a combustione interna è un percorso verso la tecnologia delle celle a combustibile, l'idrogeno ICE e la cella a combustibile sono una facile transizione verso i futuri sistemi di propulsione necessari per applicazioni come i camion pesanti.
In che modo Stanadyne è pronta ad affrontare le esigenze di propulsione del futuro? Siamo perfettamente posizionati per fornire le tecnologie dei sistemi di propulsione necessarie per aumentare ulteriormente l'efficienza dei motori a combustione interna, nonché per ottimizzare e consentire l'applicazione di carburanti a basso e nullo contenuto di carbonio per il futuro. Oltre ai sistemi a combustibile liquido, stiamo sviluppando sistemi di erogazione di combustibile gassoso che consentono l'uso dell'idrogeno come combustibile ICE, nonché la conversione dell'idrogeno in elettricità per alimentare la propulsione dei veicoli a celle a combustibile. Sulla base della nostra esperienza con il gas naturale compresso, stiamo ricercando soluzioni per l'iniezione e l'erogazione di idrogeno ad alta pressione, compresi sistemi innovativi di stoccaggio dell'idrogeno. I nostri quasi 70 anni di fornitura di sistemi innovativi di erogazione del carburante ci danno la conoscenza solida e fondamentale necessaria per soddisfare le condizioni operative esigenti e varie dei motori di prossima generazione.
Oggi, e anche nel prossimo futuro, l'industria dei trasporti rimarrà fortemente dipendente dal motore a combustione interna. È altamente improbabile che l'ICE scompaia presto. La società continuerà a godere della sua libertà energetica e della flessibilità di come, quando e per quanto tempo verrà utilizzato. Questo è esattamente il punto in cui l'idrogeno può colmare il divario tra gli attuali combustibili a base di carbonio e i veicoli elettrici. Ci aiuta a essere più intelligenti su come usiamo l'energia in futuro, utilizzando soluzioni che possono essere sostenibili per decenni.
Quindi, nella prossima giornata di sole, prendetevi un momento per sentire il calore del sole. Quel sole è stato alimentato dall'idrogeno per molto tempo, e continuerà ad alimentare il nostro pianeta per molto tempo ancora.
