研究表明，新技术可实现低碳生命周期中型液化石油气发动机的广泛生产和商业化
测试发动机采用了 Stanadyne 组件，并以液化石油气直接喷射方式运行。
北卡罗来纳州杰克逊维尔 - 2024 年 2 月 19 日 - 全球领先的燃料和空气管理系统供应商 Stanadyne 参与了一项开创性的研究计划，该计划测试了液化丙烷气 (LPG) 直接喷射作为中型（3 至 7 级）发动机可行的替代燃料输送方案的可行性。该研究项目由 凯特奇工程公司 并由丙烷教育与研究理事会 (PERC).研究计划绩效报告全文已发布在 PERC 网站的 发动机/燃料研究页面.
用于液态丙烷燃料发动机测试的直喷式喷油器流量和泵设置。
该研究计划的核心是利用新的硬件和软件抑制器技术，开发和测试一种坚固耐用的直喷燃料系统，以消除丙烷特有的蒸汽锁障碍。测试结果表明，这些技术可使发动机在热启动、冷启动、热浸泡和热闲置条件下稳定运行。研究还显示，在使用定制工作周期进行的 250 小时耐久性测试中，发动机表现强劲。
"总的来说，建议的燃料系统与内部开发的蒸汽锁抑制器硬件和软件一起，解决了其他液化石油气直喷应用所面临的设计局限性，"Katech工程公司首席研发/赛车工程师埃里克-苏茨（Eric Suits）说，他是该研究项目的主要研究人员。"研究结果证明了液态丙烷作为直喷燃料的功效，同时解决了之前的设计局限性。
研究小组直接与 Stanadyne 公司合作，设计了专门针对 LPG 的燃料泵和喷射器。测试发动机更新了 Stanadyne 组件，并采用了液化石油气直接喷射技术。这种丙烷配置的结果能够满足基准汽油发动机的所有功率和扭矩指标。
"Stanadyne公司总工程师Srinu Gunturu表示："对测试发动机进行了有限的修改。"配合斯坦纳德公司的新型液化石油气直接喷射泵和喷射器，所提出的技术在成本效益、广泛生产和商业化方面具有很高的可行性"。
使用液化石油气（尤其是作为可再生柴油副产品生产的可再生丙烷）对于清洁推进具有巨大的意义，尤其是对于难以电气化的中型和重型车辆市场。与传统柴油燃料相比，液化石油气可减少大约 5%至 10%的二氧化碳排放，并且几乎没有氮氧化物排放。此外，与市场上的其他燃料相比，液化石油气不需要微粒过滤器，总拥有成本较低，只需对发动机进行最小限度的调整，就能减少碳排放。可再生丙烷的碳强度比传统柴油低四倍。
"Stanadyne、Katech 和 PERC 之间的合作为中型和重型应用开发出了首创的丙烷直喷系统，该系统将显著提高发动机效率，并利用低碳和可再生丙烷减少排放，"PERC 总裁兼首席执行官 Tucker Perkins 说。"我们将这一创新视为新一代清洁高效的公路、非公路和发电丙烷发动机的使能技术。
长达 98 页的 Katech 和 PERC 研究项目绩效报告详细介绍了为期两年的丙烷发动机液体直喷燃料系统评估的各个方面。报告全文可免费下载 这里.有关研究项目中使用的 Stanadyne 创新型直喷式燃油泵和喷油器系统的更多信息，请访问公司网站 这里.
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Stanadyne设计、制造、再制造和销售同类最佳的车辆和动力系统泵送、喷射、空气和流体管理以及控制解决方案。公司成立于1873年，专注于为推动世界发展的发动机以及帮助其运行的售后市场和再制造部件开发更清洁、更高效的燃油喷射技术。斯坦纳丁公司在美国、中国、意大利、印度和阿拉伯联合酋长国为客户提供定制的设计、工程和制造解决方案，并与全球售后市场服务经销商和分销商网络合作。欲了解更多信息，请访问 Stanadyne.com.
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