Mettere il motore nell'ingegneria
Il motore a combustione interna ha ancora molto da offrire all'industria della mobilità come opzione di propulsione efficiente dal punto di vista energetico e a basse emissioni. E il signor Mike Kaput sta uscendo dal suo recente ritiro da Ford Motor Company per dimostrarlo.
"I motori a combustione interna vedranno pressioni del rail di 500 bar e più per ottimizzare il processo di combustione della benzina", ha detto Kaput. "Pressioni d'iniezione più elevate possono aiutare i progettisti di motori a ridurre le emissioni di scarico per le prossime normative EU7 e SULEV. I motori a combustione continueranno anche a giocare un ruolo importante nei veicoli elettrici ibridi, mentre il passaggio ai veicoli completamente elettrici si svolge fino al 2040 e oltre".
Mike è recentemente entrato a far parte del team Stanadyne all'inizio del 2021, dopo aver lavorato per 35 anni su programmi di motori per la Ford Motor Company. Porta una vasta conoscenza dei programmi globali del motore e dei componenti del carburante a Stanadyne come direttore della progettazione dell'azienda per l'iniezione diretta di benzina. Nel suo nuovo ruolo, sta sviluppando iniettori ad alta pressione e sistemi di erogazione del carburante.
"Sono tornato al lavoro dopo tre mesi di pensionamento perché sentivo di avere ancora qualcosa da dare", ha detto Kaput. "La mia energia e il mio entusiasmo per lo sviluppo di sistemi di alimentazione robusti sono ancora lì. Lo chiamo il mio 'posto felice'".
Mike Kaput, direttore della progettazione Stanadyne per l'iniezione diretta di benzina
Mike mette il "motore" in "ingegnere", in quanto è stato il capo ingegnere globale di Ford per tutti i sistemi di iniezione del carburante del motore, che comprendeva benzina, diesel, gas naturale compresso (CNG) e gas propano liquido (LPG). Ha lavorato su più di 125 applicazioni globali di veicoli e ha ricevuto un Società degli ingegneri automobilistici (SAE) Gold award nel 2010 per i suoi contributi allo sviluppo del motore GPL di Ford in Australia.
Durante la sua carriera alla Ford, ha scritto le specifiche tecniche dell'azienda per tutti i componenti del carburante legati al gas e al motore, che comprendevano l'iniettore a bassa pressione, l'iniettore a iniezione diretta, la guida del carburante, la pompa del carburante, il regolatore di pressione, il sensore di pressione e le linee ad alta pressione. In molte occasioni, gli è stato chiesto di condividere la sua vasta competenza ed esperienza sui motori sia all'interno che all'esterno della Ford. Ha tenuto corsi sul sistema di alimentazione del motore alla Ford per più di sette anni ed è stato un presidente del comitato SAE per l'iniezione del carburante.
"Uno dei miei risultati più orgogliosi durante il mio periodo in Ford è stato il mio ruolo nello sviluppo della tabella di marcia di Ford per la migrazione dalle guide del carburante saldate e brasate alle guide forgiate per i sistemi DI ad alta pressione", ha detto Kaput. "Nel corso degli anni, ho anche avuto il privilegio di guidare i fornitori di guide del carburante attraverso il processo PPAP e la creazione di robusti processi di produzione per sostenere il business Ford".
Mike ha una laurea in ingegneria elettrica presso l'Università del Michigan - Dearborn, a Dearborn, Michigan e un master in gestione ingegneristica presso la Wayne State University di Detroit.
