{"id":18552,"date":"2024-08-08T13:38:05","date_gmt":"2024-08-08T17:38:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stanadyne.com\/?p=18552"},"modified":"2026-02-27T09:51:00","modified_gmt":"2026-02-27T14:51:00","slug":"stanadyne-goliath-direct-injection-pump-program-performance-report","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stanadyne.com\/de\/2024\/08\/stanadyne-goliath-direct-injection-pump-program-performance-report\/","title":{"rendered":"Stanadyne Goliath Direct Injection Pump Program Performance Report"},"content":{"rendered":"<p><strong>VERBESSERUNG VON DREHMOMENT UND LEISTUNG DES GDI-MOTORS<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.stanadyne.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Stanadyne-Goliath-Pump-Paper-V2_04_24_2024.pdf\">Stanadyne Goliath Pumpenpapier<\/a><\/p>\n<p>Die Antwort auf die Forderung der Leistungsindustrie nach einer Benzin-Direkteinspritzpumpe mit h\u00f6herem Druck und h\u00f6herem Durchfluss.<\/p>\n<p>Immer mehr Hersteller von Spezial- und Rennfahrzeugen sowie Tuner setzen auf moderne Motoren mit Direkteinspritzung als Antriebsquelle. W\u00e4hrend serienm\u00e4\u00dfige Motoren mit Direkteinspritzung mehr Leistung und Drehmoment bei kleinerem Hubraum als ihre traditionellen Pendants mit Saugrohreinspritzung erzeugen, sucht die Rennsportindustrie nach M\u00f6glichkeiten, sicher und zuverl\u00e4ssig mehr Leistung zu erzielen.<\/p>\n<p>Die Unternehmen haben sich auf die Modifizierung von Benzin-Direkteinspritzpumpen (GDI) konzentriert, um durch die Bereitstellung von mehr Kraftstoff bei h\u00f6herem Druck mehr Leistung zu erzeugen. Die Umr\u00fcstung von Betriebspumpen ist jedoch nicht der beste Weg, um das Problem zu l\u00f6sen. Um den von der Industrie geforderten Durchfluss und Druck sicher und zuverl\u00e4ssig zu gew\u00e4hrleisten, um die Leistungsgrenzen der heutigen GDI-Motoren wie AMG, BMW B58 und GM LT4 zu erweitern, m\u00fcssen einzigartige betriebliche Herausforderungen bew\u00e4ltigt werden. Die Erh\u00f6hung des Durchflusses und des Drucks bringt erhebliche Probleme mit sich, die nur speziell entwickelte und gebaute Pumpen l\u00f6sen k\u00f6nnen, wie z. B. die Bew\u00e4ltigung der extremen Kr\u00e4fte auf die Nockenwelle und die Aufrechterhaltung der langfristigen strukturellen Integrit\u00e4t bei hohen Dr\u00fccken.<\/p>\n<p><strong>Verwendung von OEM-Pumpen f\u00fcr den Performance Aftermarket<\/strong><\/p>\n<p>Stanadyne stellt seit 2007 Hochleistungs-GDI-Pumpen f\u00fcr Automobilanwendungen her. Damals wurde die SP1250 eingef\u00fchrt, die gemeinhin als \"LT1\" bezeichnet wird. Sie wird in einer Reihe von OEM-Anwendungen (Original Equipment Manufacturer) eingesetzt und hat einen Kolbendurchmesser von 10,5 mm mit einem Standardkolbenhub von 5,7 mm und einer Druckkapazit\u00e4t von 150 bar. Die SP1250 hat eine beworbene volumetrische F\u00f6rderleistung von 1250 mm3\/U mit einer dreifl\u00fcgeligen Nockenwelle, die einen Kolbenhub von 5,7 mm bei 2400 pRPM (Pumpenumdrehungen pro Minute) bei minimaler F\u00f6rderleistung bietet.<\/p>\n<p>Stanadyne hat 2014 den SP1550 (gemeinhin als \"LT4\" bezeichnet) f\u00fcr Hochleistungsanwendungen im Automobilbereich eingef\u00fchrt. Sie hat einen Kolbendurchmesser von 11,5 mm, eine volumetrische F\u00f6rderleistung von 1550 mm3\/U bei 200 bar und nutzt eine dreifl\u00fcgelige Nockenwelle, die einen Hub von 6,0 mm bei 2400 pRPM bei minimaler F\u00f6rderleistung bietet. Sie ist derzeit die GDI-Kraftstoffpumpe mit dem gr\u00f6\u00dften Hubraum, die in OEM-Kraftfahrzeuganwendungen eingesetzt wird.<\/p>\n<p>Performance Aftermarket-Unternehmen haben diese Stanadyne OEM GDI-Kraftstoffpumpen modifiziert, um Produkte mit erh\u00f6htem Kraftstoffdurchfluss anzubieten. Im Jahr 2023 hat Stanadyne in Zusammenarbeit mit Kunden aus dem Bereich Fahrzeugtuning Aftermarket-Pumpen vom Typ SP1250 und SP1550 entwickelt, gebaut und geliefert. Diese Spezialpumpen verf\u00fcgen \u00fcber eine Vielzahl von Optionen f\u00fcr den Einlass und die Magnetventilbefestigung, die kundenspezifische Anwendungen f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von Motorplattformen erm\u00f6glichen. Die Druckkapazit\u00e4t der SP1250 wurde auf 250 bar und die der SP1550 auf 350 bar erh\u00f6ht.<\/p>\n<p><strong>Gr\u00f6\u00dfer werden mit Goliath<\/strong><\/p>\n<p>Der Wunsch nach h\u00f6herer F\u00f6rderleistung und h\u00f6herem Druck veranlasste Stanadyne zur Entwicklung einer Pumpe mit gr\u00f6\u00dferem Volumen und 350 bar Leistung f\u00fcr Anwendungen mit hoher Motorleistung. Diese Konstruktion der zweiten Generation entspricht \u00e4u\u00dferlich der urspr\u00fcnglichen SP1550-Pumpe, ist jedoch mit einem 12-Millimeter-Kolben ausgestattet, weist wichtige interne \u00c4nderungen auf und kann einen Kolbenhub von bis zu acht Millimetern aufnehmen. Sie tr\u00e4gt die Bezeichnung SP2100 und wird als \"Goliath\" bezeichnet. Mit einer dreifl\u00fcgeligen Nockenwelle und einem St\u00f6\u00dfelhub von bis zu acht Millimetern kann sie bis zu 2.100 mm3\/U bei 350 bar f\u00f6rdern.<\/p>\n<p><strong>Mehr Volumen, gleicher Druck<\/strong><\/p>\n<p>Die Stanadyne-Pumpen sind bei 200 und 250 bar \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich hinweg \u00e4u\u00dferst leistungsf\u00e4hig, wobei das F\u00f6rdervolumen bei h\u00f6herem Druck nur minimal abnimmt. Das F\u00f6rdervolumen der SP1550 ist etwa 24 Prozent h\u00f6her als das der SP1250. Die F\u00f6rdermenge des Goliath ist etwa 22 Prozent h\u00f6her als die des SP1550 und etwa 50 Prozent h\u00f6her als die des SP1250. Der SP1550 und der Goliath schneiden bei 250 und 350 bar \u00fcber den gesamten Geschwindigkeitsbereich vorbildlich ab, wobei die F\u00f6rdermenge bei h\u00f6herem Druck nur minimal abnimmt. Die F\u00f6rdermenge des Goliath ist bei 350 bar etwa 12 Prozent h\u00f6her als die des SP1550.<\/p>\n<p><strong>Mehr Volumen, h\u00f6herer Druck<\/strong><\/p>\n<p>Die Goliath-Pumpe bietet \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich mit bis zu 350 bar eine deutlich h\u00f6here F\u00f6rderleistung als die SP1550. Anwendungen mit extremer Leistung erfordern jedoch eine noch h\u00f6here F\u00f6rderleistung. Dies f\u00fchrte zur Entwicklung einer h\u00f6heren Hubkapazit\u00e4t f\u00fcr den 12-Millimeter-Kolben der Goliath und der M\u00f6glichkeit, mit einem Hub von bis zu acht Millimetern zu arbeiten. Durch den Wechsel von sechs auf acht Millimeter Kolbenhub kann eine Steigerung des F\u00f6rdervolumens um etwa 29 Prozent erreicht werden.<\/p>\n<p><strong>Die Herausforderungen verstehen<\/strong><\/p>\n<p>Die Umstellung auf so gro\u00dfe St\u00f6\u00dfelh\u00fcbe ist nicht unproblematisch und macht die Umsetzung dieser Betriebs\u00e4nderung recht schwierig. Angesichts der bestehenden Platzbeschr\u00e4nkungen bei der Verwendung von Kolben mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser und h\u00f6heren H\u00fcben ist es schwierig, eine Kolbenfeder mit ausreichender Kraft zu konstruieren, um den Kontakt zwischen Nocken und Rollen beim Abw\u00e4rtshub aufrechtzuerhalten. Der gro\u00dfe St\u00f6\u00dfel des Goliath in Verbindung mit einem gr\u00f6\u00dferen Hub f\u00fchrt zu einer h\u00f6heren Masse sowie zu h\u00f6heren St\u00f6\u00dfelgeschwindigkeiten und -beschleunigungen. Die gr\u00f6\u00dferen Tr\u00e4gheitslasten, die mit gr\u00f6\u00dferen H\u00fcben verbunden sind, m\u00fcssen ber\u00fccksichtigt werden. Dar\u00fcber hinaus muss vor der Implementierung eines gr\u00f6\u00dferen Pumpenhubs eine Feder mit der entsprechenden Kraft installiert werden. Ein gr\u00f6\u00dferer Hub f\u00fchrt zu gr\u00f6\u00dferen Belastungen zwischen der Nocke und dem Rollenst\u00f6\u00dfel. Um eine ausreichende Kontaktkraft \u00fcber den gesamten Zyklus hinweg aufrechtzuerhalten, ist eine erg\u00e4nzende Kolbenr\u00fcckholfeder erforderlich, um eine minimale Kontaktkraft aufrechtzuerhalten.<\/p>\n<p>Um die f\u00fcr den Goliath-Hochhubkolben erforderliche Federkraft in der zul\u00e4ssigen Geh\u00e4usegr\u00f6\u00dfe zu erreichen, wurde ein verschachteltes Federdesign entwickelt. Dabei handelt es sich um eine Feder in einer Feder, die eine L\u00f6sung mit sehr hoher Kraft bietet, die auf der verf\u00fcgbaren Fl\u00e4che installiert werden kann.<\/p>\n<p>Die Kontaktkr\u00e4fte wurden gr\u00fcndlich analysiert, die internen Str\u00f6mungen und Dr\u00fccke wurden modelliert und optimiert, um einen akzeptablen Druck in der Pumpenkammer zu gew\u00e4hrleisten und die Verluste zu minimieren, und die Finite-Elemente-Analyse stellte sicher, dass die Pumpe strukturell solide ist.<\/p>\n<p><strong>Erprobung der Pumpe<\/strong><\/p>\n<p>Nach Abschluss der Analysen und Tests war es an der Zeit zu sehen, wie die Goliath im Motor funktioniert. Partner im Bereich Fahrzeugtuning montierten die Pumpe an verschiedenen Motoren, um die Leistungsverbesserung, insbesondere den PS-Zuwachs, zu messen.<\/p>\n<p>Dorch Engineering installierte die Goliath-Pumpe in einem BMW 340i und erreichte 823,7 PS und 765,6 ft-lbs. an Drehmoment. Die Goliath-Pumpe erm\u00f6glichte diesem Motor einen Leistungszuwachs von 264 Prozent und einen Drehmomentanstieg von 242 Prozent im Vergleich zum Serienmotor mit 311,8 PS und 315,7 ft-lbs. Spool Performance baute eine Goliath-Pumpe in einen Doppelturbo-Mercedes M177 LS2-Motor ein und ma\u00df 1.040 PS und 1.000 ft-lbs. an Drehmoment mit E85-Kraftstoff. Katech Performance r\u00fcstete die Goliath-Pumpe in einen 388-Kubikzoll-LT-V-Motor von General Motors ein. Der Motor lief mit einem Nockenwellenhub von 7,82 Millimetern unter Verwendung von Rennbenzin und erzeugte 1.475,3 PS und 1.173 ft-lbs. an Drehmoment. Derselbe Motor wurde mit E85 betankt und erreichte 1.254,9 PS und 996 ft-lbs. an Drehmoment.<\/p>\n<p><strong>Die n\u00e4chste Auff\u00fchrung<\/strong><\/p>\n<p>Stanadyne h\u00f6rt weiterhin auf die Industrie. Die Kunden fragen nach einer 350-bar-GDI-Einspritzd\u00fcse als Erg\u00e4nzung zu den Hochdurchfluss-Hochdruckpumpen. Die Goliath-Hochdurchfluss-Hochdruck-GDI-Einspritzd\u00fcse befindet sich derzeit in der Leistungs- und Lebensdauerpr\u00fcfung. Es wird erwartet, dass das komplette System in Stanadynes Ausstellungsfahrzeug auf der PRI Show 2024 zu sehen sein wird. Der Pumpe-D\u00fcse-Satz wird Tunern und Automobilenthusiasten enorme Leistungs- und Zuverl\u00e4ssigkeitsgewinne bieten.<\/p>\n<p>Srinu Gunturu leitet bei Stanadyne ein Team globaler Ingenieure, die Pionierarbeit bei der Entwicklung sauberer und effizienter Kraftstoffeinspritztechnologien f\u00fcr Motoren leisten, die unsere Welt bewegen, sowie f\u00fcr die Komponenten auf dem Ersatzteilmarkt, die diese Motoren am Laufen halten, und f\u00fcr die Hochleistungsprodukte, die die Leidenschaft f\u00fcr die Branche wecken. Er ist die treibende Kraft hinter den neuen Leistungsprodukten, Systemen und L\u00f6sungen des Unternehmens.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ENHANCING GDI ENGINE TORQUE AND HORSEPOWER Stanadyne Goliath Pump Paper Answering the performance industry\u2019s call for a higher pressure, higher flow gasoline direct injection fuel pump. A growing number of specialty and race vehicle builders and tuners are turning to modern direct fuel injection engines as their powerplant of choice. 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